パーツ類補足

前のエントリーで書きそびれた分.
チェーンはizumiのシルバーの方に変更。 チェーン引きはキヌガワ。
ペダルはちょっとだけ奢ってPrime Sylvan Track 。まぁ、そんな価格差があるわけじゃないけど。 クリップは実走してから決めることにします.
とはいうものの,現状ではSylvanが届くまでのつなぎということで付けていたDMRのV6がついています.

シートポストはフェザーの方にnitto S65を投入して、フェザーのdixna アークを移植.
乗り方とか見直していたらフェザーにアークはちょっとセットバック量多すぎたのね.
んで,シートポストが立っている上,小さめフレームなgiroには30mmのセットバックは有効だったので.

タイヤは変わらずthickslickだけど、23Cにしてみた。この細さが迫力。

付けてる時に気づいたことなんかもあるんだけど,とりあえずこのエントリーはここまで.

パーツ類等

giro用に用意したパーツとか.

ホイールはMR.BIKESHOPというトコのオリジナル.
eBayからの方が若干安くついたのでソレ.
トータルで250米ドル程度だったんで,仕上げなんかもそんなモン.
シールドベアリング採用なのが良い点かな.

クランクは未使用のスギノ75を落札.
記念カラーとかでグリーン.
こういうのはコレクターアイテムとかにしておくのが基本なんだろうけど普通に使います.
記録を兼ねて書いておくと15k.
高くも安くもないという感じ.

ギア系.
チェーンリングはなぜか使ってみたかったFouriers.
Aliでかなりのバリエーションを用意しているセラーがあったのこともある.しかしPCD144に45Tというのはちょっと不安になる細さ.こんな丁数にしたのは軽めのギア比を狙ったのと後述のコグの制限から.
コグはデュラエースのラインナップで最大の16T.ビッグギアの普及とかでもうちっとおっきいサイズを出してくれると嬉しいんですがね.
あと,両歯対応のハブだったのでサンツアーの13Tなんかも入手してみました.ロックリング込みで2k.
3.0超をどこまで踏めるか,というよりはハブのねじ山保護が目的です.

ブレーキは定番グランコンペの後付けキット.フロントだけで良かったのですが,前後セットを4kにて落札.
リアの取り付け台座は別途ステンレス製のものを入手で,こちらは2.6k.
リア用のキャリパーはAliで赤のアルマイトで肉抜き仕様のものを入手したのですが,いろいろと考えるにグランコンペのフロントだけ入手した方が賢かったかもしれません.
ホントはTRPのが欲しかったんだけど,さすがにね・・・
まず,フロント用を購入しなければならなかったところ,リア用を購入.取り付けシャフトを手持ちで余っていたTektroのものと交換までは良かったんですが,ステンレス製の台座とイマイチ相性が悪く.
スプリングワッシャ1枚の差ですし,ダイヤコンペのリアにはそんなモンすらそもそもついてないですし.
尚,ブレーキレバーはグランコンペのTech-77Wをチョイスしてみました.調子が良いようであればフェザーの方もこれにしようと思っているところ.

ステム類はすべてフェザーのストック品.
ハンドルバーも遊んでたnittoのミニブルホーンをとりあえず.
ここら辺は一度組み上げて乗ってから判断です.
ハンドルバーはフェザーにはピストバー,フェザーにつけてるブルホーンをgiroに,と考えていたりはします.

サドルはこれまたフェザーにつけていたパワーサドルパチ.
フェザーの方は自分の乗車姿勢矯正のためスパイダーパチを水平ポジションにて取り付け.
たぶん前下がりが楽なのは所謂「骨盤を立てた姿勢」がとれずに前傾しちゃうからじゃないかなぁと.
最近極めて低速でフェザーを走らせていてトップバーを握った時,非常にサドルに違和感があったのでそんなことを思った次第.
てか,いままでがつがつ走るポジションでしか使ってなかったのね.

とうとう2台目購入

オカネの厳しい時にナンではありますが,ピスト2台目購入.
別に複数台欲しいシチュエーションがあるわけではないのですが,別のセッティングを試したりしたいのと,自分で部品を買い集めて組み立てられるモノでればそうしたいなぁ,という欲求です.
まぁ,PCの自作と同一線上の話.

そんなわけで2台目購入といいつつ購入したのはBB,ヘッド,フォーク付きのフレーム.
当然というかなんというかNJSピストフレームです.製造はmeccanico giro.
そもそも短めを選んだFeatherのトップチューブ長よりさらに短い寸法だったのを勘違いしてヲクで落札したのですが,さすがに競技車両だけあって,シートポストの角度が違います.
なんとなく横に置いて比べて見てもヘッドとシート位置のポジションは変わりませんでした.よって,サイズ的には問題なさそうと判断.
こつこつ作業をする気になります.
まずはヘッドとBBをバラすのですが,当然のようにBB右ワンが外れません.そこで近所の自転車屋にお願いしてみたのですがやはり外れず.
# ま,有名というか唯一というかホーザンの右ワン外しを装備していないお店ではありますが,それは責められないよねぇ・・・
とりあえず右ワンはそのままに中に防錆スプレーを吹きまくって放置.
その後BBをディグリーザーで清掃してグリスまみれにした各パーツを軽く組んでおきます.
リテーナーの一方のツメがちょっと浮いてきていたのですが,これはペンチで曲げて修復.ベアリングにキズもなかったし.
一応補修部品は注文したので,なんかのタイミングで交換してやろうとは思ってます.

ヘッドは外して,フォークの汚れやグリスを拭き取った程度ですが,部品の方は問題なさそうです.
これから清掃して取り付けです.

個々のパーツ類はこれから買い集めていくつもりです.
フレーム自体はかなり安価に入手できたのですが,工具類を幾つか買ったりしたので今月はとりあえず我慢.
別にNJSオンリーにこだわりもないので,安くて構わないモノであればソッチに流れちゃうだろうなぁ.
しかし,BBが交換できないということでクランクはやはり高級品にするしかありません.
micheですらスクエアテーパーのテーパーはJISです.カンパはカンパでアクスル長が違いますし,現行品は更にシールドベアリングを採用しています.
選択肢として残るのはスギノ75,一つ以上前のシマノ・デュラエースが代表的なところ.
現実的には古いスギノかデュラエース,サンツアーのシュパーブプロでしょうか.
ま,高級品使えるチャンスだと思って頃合いを見計らいつつ選びたいものです.
実際ヘッドもBBもハッタの高級品だし,フレーム自体だってね.

間違い

先日有酸素運動云々とか書きましたが,心拍計がちゃんとついていなかっただけみたいです.
普通に心拍上がります.ただ,登りがキツいのは相変わらずです.現状では恐らく10%とかは登れないでしょう.
少なくとも今のコースはそれなりに回れるようにならないと,ブルホーンへの変更に自信が持てません.
今はピストバーの下ハンドルをがっちり握ってえっちらおっちら登ってる状態なんで.

間違いといえばもう一つ.
引き足を使い易くしようとペダルをフラットペダルとペダルストラップに交換して乗ってみたんですが,あまりスキッドの成績は変わりません.今はロックしたら,後ろ足に体重乗せる感じでちょっと無理矢理(だと思う)スキッドさせています.
横への振り出しはショートだと少しできるんですが,全体的にもうちょっとレベルアップしたいです.ロングとかはあまり興味ないんで,フィッシュテイルまで行けば自分の中では最高ですが.

有酸素運動とか

Featherを46×17で乗っていた時は心拍計で割合有酸素運動とか無酸素運動とかまで心拍が上がっていたのですが,前を50Tにしたところ,ぜんぜんそんなところまでいかず,インテンシブ止まり.
心肺にかかる負荷を下げようという意図としては良かったのですが,副作用であるところの減量には逆効果になったようです.

いつも練習コースにしているバイパスの側道があります.アップダウンが割とあり,60mほど開けた直線もありでなかなか重宝しています.
1周2.5Kmほどで,ここ2~3ヶ月はこれを4周しています.
んで,50×17で心拍数を上げられるか,ということでこれを3周にしてしっかり漕いでみたのですが,届かず.
また,60mの直線も46×17の時は最後の最後で足が余るくらいだったのですが,これも全然届かず.
まぁ,一般人がいきなりこんなことやってもムリだわね.

ここでギア比の再考やらなにやら始めるのがスポーツマンなんでしょうが,乗り方の幅が広がったのと次の目標ができたからいいや程度に思っておきます.

チェーンリング

ここ数ヶ月病状が悪化してしばらく休業です.
悪くなる要因のない仕事場だった筈なんですけどね.その前が良くなかったのかもしれない.

Featherのチェーンリングを交換しました.
数字からすれば46Tから50Tとかなりな増量ですが,ストックが46×16だったので,50×17は微増といったところでしょうか.
写真はそのストックのスギノ製とのサイズ比較.一回り大きくなるんですね.
困ったのはチェーンのコマ数がうまく決まらないこと.
とりあえずカッコ重視で2コマ追加としてあります.4コマはさすがに余裕ありすぎで・・・
おそらく現状では新品のタイヤは入らないでしょう.半コマチェーンもあるにはあるんですが,それこそタイヤ交換時にチェーンともども交換してその時にでも投入してやろうと思います.
もしくはチェーンリング自体49T辺りにして,いいのを買うか.

さすがに乗り慣れてきたとはいえ,各種コンディションも良くない中,かつ1週間も間があいた状態で乗るとキツかったので.

交換

フェザーのブレーキワイヤーを交換しました.
必要があったのかと言われればまったくそんなことはなかったのですが.
ブレーキワイヤーと一緒にブレーキレバーも交換.
ブレーキワイヤーはアウターがニッセンの平巻きクリア(というかこれのための交換),インナーもニッセンでエンドはタイコ型を選んでおきます.
ブレーキレバーはダイアコンペのMX122と定番.
ワイヤーは今の状態よりちょっと余裕を持たせようという長さにしたつもりがかなり余るハメに.
素人の浅知恵なんてそんなモンです.

これとは別にBBも交換しました.
かなり悩んだんですが,スギノのCBBF-103です.
ALのいかにも安定した高性能でっせ的なコピーが気にはなっていたのですが,フレームのグレード的にもこんなモンだろうと.
交換は中々に大変でした.
たぶん元のBBはほぼドライに近いカタチで組み付けられていたんじゃないかと思われます.
左右ともに叩きまくってようやくストック品が外れました.
組み込み自体は特に問題なく.
ただ,トルクレンチとかで管理しているわけではないので,一度軽く走ってみてクランクの増し締めとかが必要かもしれません.

BBの交換は別にオーダーしているチェーリングが来てから,と思っていたのですが先にやっておいてよかったです.

ホイール

某売買サイトにてピスト用のホイールセット購入.
実のところサイズがわからなかったので若干チャレンジではあったんですが,カタログから見て大丈夫だろうと.
今度は10kちょっとと,今履いているホイールの倍の価格w

今回はハブはグランコンペで,これは中古状態.
とは言うものの,動作状態は極めて良く特にメンテナンスの必要もなさそう.メンテナンスするにしても情報は豊富なハブなのがいいところです.
リムはみんな大好きH plus Son.かつ新品.
リアがEEROだったので,26インチの可能性が捨てきれず,ここが冒険ポイント.
フロントはSuper Liteなので大丈夫だとは思っていたのですが.
なお,売買サイト上には上述の通りサイズどころかメーカー名,モデル名も記載されていなかったので,ちょっと敬遠されていたのだと思います.
まぁ,カラーリングもあるでしょうが・・・

とりあえずエラい問題が出ない限りあと11ヶ月ほどは今のホイールのままで行こうと思っているので,これらの取り付けはしばらく先のお楽しみとしておきます.

購入物件

ちょっとキレちゃったわけでもないんだけど,割合いろんなモノを買ってみたり.
単純に生活必需品みたいなモノもあるけど.

キズパワーパッド
工作中にブスっとやってしまい,割合傷も深かったので.結局数分で血は止まったのでバンドエイドでもいいか,と思ってはみたもののなんか気 の利いたモノがあるだろうと思って検索したところ出てきたのがコレ.
出張があって医者に行けなかったので,事後一週間ほどで医者に行ったところ「直後だったら一針くらい縫って治りも早かったかもしれませんが,治ってきてるんでこのままか,毎日普通の絆創膏取り替える程度でいいです」という診断.
まぁ,優れものらしいです.

ピストバー
ピストを買ってハンドルを交換するとなればブルホーン.
なれどやっぱりピストバーのがカッコいいよなぁ,と思い直しヲクにて370mmのB123 CrMoを落札.
浅曲がり,深曲がりなんつー分け方で行くと深曲がり.その分フラット部が長いかなぁ,と思ったんだけど結局サイズに起因する箇所よね.
ステムも58度だか65度だかの下向きかつ120mmなんつーのがついているので,コレをつけると下ハンはほぼ前輪の上端と重なります.
さすがにちょっとステムを伸ばしたけど,印象はあまり変わらず.
かなり威勢は良いです.
また,ブレーキレバー取り付けるときに今回初めて気づいたのだけど,Featherのストックのブレーキレバーってワイヤの出口がかなり根元にあるのね.これが細工しにくい原因の一つでした.

ブレーキレバー
そんなわけでお約束となっているダイアコンペのMX122.
シマノでもよかったんですが,ハンドル幅がかなり狭いのでそもそもつけられそうなレバーの選択肢があまりないということで.ホントは同じダイアコンペでもゴールデンフィンガーが良かったのですが,まぁ,そこはちょっと常識が働いたというか,ちょっとだけ節約してみました.尚未着.

ブレーキケーブル
アウターは1本で足りそうだけどインナーは2本要るのね・・・
ニッセンのステン平巻きがバイクのステンホースっぽくてよかったのでアウターはコレを.
インナーもニッセンですが,もう一本買わないとね.

掛け時計
これは別に大したモンではなく,お値段も3K也.
アルネヤコブセンってのがあって,それが凄く好きではあるんだけど半分程度の稼ぎしかない今はなかなか手が出ないわよね.

メッセンジャーバッグ
今のメッセンジャーバッグ(マンハッタンパッセージ旧ロゴwww)より一回りほど大きいのが欲しくて,これまた驚くに値しないクロームのシチズンを購入.
今のはお袋さんに押しつけました.その点丈夫だと言えば丈夫ですね.
肩掛け鞄兼メッセンジャーバッグみたいなマンハッタンパッセージとは違い,シチズンはメッセンジャーバッグとして成立してるんで電車移動の時に使うのはちょっと工夫がいりそうです.
そんなシチュエーションで使うな,と言われればその通りなんですが「~専用」みたいな感じで鞄が無駄に増えていたので,これは仕方ありません.

エアガン関係
KSCのmk23用リコイルスプリングと各社Glock等用のフォワードグリップとか.
先日友人と話しをしたことで微妙に再燃気味かもしれません.

ホイール交換等

大分前のエントリーの下書きがあったので,現状に併せて修正しつつ復活.

自分の自転車計画ではまだまだ先のはずだったホイールが買えてしまいました.
ヲクで,さすがにこの価格じゃ落ちないだろうと思っていたものがそのまま落札できてしまった次第.
仕様としてはハブがFormula,リムはDeep Vです.
程度としては,まぁ,こんなもんでしょうという感じ.フレなんかはざっと見た限りなくて,そのまま使えそうです.
ただ,なにせ初めてなモンなんでハブの具合がわからないため,ストックのものと比較してからハブを開けるかどうか,という感じではあります.

リムテープも問題ないのですが,とりあえず交換.丈夫そうな印象があったのでSCHWALBEです.
タイヤはおまけ的に一本ついてきたのですが28Cはちょっと太いなぁ,ということでとりあずキープ.
チューブは前後ともフェザーのストックからの交換ということになります.
なんとなくコンチネンタルをチョイス.
タイヤ自体は前輪はフェザーのストックを流用,後輪は以前から興味にあったThickSlickを投入.
だからと言って,スキッドがうまく決まるようになったわけではありませんが.

コグ.
よくわからんアルミ製のコグがついてきたので交換.
17Tで歯数はちょうどよかったんですがね.
はじめはグランジにしようと思っていたのですが,なんとなくFomulaハブとの相性がよくないみたいな書き込みが散見されたので再考.
シマノは17Tがない,サーリーは取り扱いが限られている,スギノのロード用は専用工具も必要ということで消去法によりユーロアジアを選択.
鉄ならそんなに高くもないし.
# とは言うもののグランジに比べたらロックリングが別途必要なこともあり,ほぼ倍
ロックリングは安定のシマノです.

足回りの変更と前後してシートも2つほど試してみました.
いずれも中華のコピー品ですが.
一つはコピー界でも有名なTIOGA スパイダーのコピー.
評判通り結構いい感じですが,前下がりにしないとタマの上に座ってしまうという事故が割合発生するため,そのあたりの調整が苦手な今のシートポストでは十分な恩恵を受けられず.
んで,ここ最近のトレンドでショートサドルなんてのがあることを知りまして.
当然ながら本来の目的とは全然違う(そもそもサドル位置をさげてるわけだし)意味で,いいんじゃね?と思いまして.
Powerサドルのコピーも多いのですが,シマノのステルスProのコピーもありましてこちらを購入.
こちらは本当に使い勝手がよく,パット入りのサイクリングパンツを履かない自分にとってもかなりいい感じです.
ホンモノもシャシー部がしなるのか不明ですが,次はホンモノを買おうと思っている現状です.

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