フロントブレーキディスク

KDX125SRのフロントブレーキのディスクが存外に傷が入っていまして,交換となりました.
傷と言っても普通のブレーキ傷ですんで,寿命というやつでしょう.
今回は友人の手を借りて,というかほとんど友人まかせで作業完了.
先日のフロントフォーク換装もありテスト走行も兼ねて様子を見てもらいました.

今後の課題はハンドルバーのポジション.
オフ車の幅のあるハンドルバーがちょっと慣れなくて,ロード用のバーをつけていることもあって,グリップ位置が近いんですね.
よく言えばゆったりポジションですが,まぁ,今後ちょっと考えたいところです.
アイドリングしない.
現状はスロットルオフ時にはアイドリングというより軽くアクセルを開けている状態です.
スロージェットの番手を下げる方向でセッティングかなぁ,という判断.
ただ,冬場はゴム関係絡むところ弄りたくないですねぇ,堅いんですもの.
タイヤのゴムの劣化.
これはわかっていたことなんですけどね.トレッドは全然残っているんですが恐らく10年近くそのまんまなので兎に角要交換です.

懸念していたリアブレーキにエアは噛んでいないようです.
タイヤ交換さえしてしまえば普通に乗れるので,早々に交換したいところです.

KDX 125SR

5年近く放置していたKDX125ですが,友人の友人であるyoutuber氏が修理するバイクを探しているということもあり,提供.
錆が出まくっていたフロントフォーク交換が目的です.
本当はKDX200の倒立フォークを入れるという容易なプランだったのですが,何度も確認したあげく入札したのがKDX200 I型の正立フォークというマヌケぶりを発揮・・・
KDX200 I型の三つ叉をメルカリで買い付けて,その他リプレイスパーツを取り寄せて,お任せした次第.

二度に渡る施術で無事に正立フォークのKDX 125SRを仕上げて貰いました.
んで,これのエンジンをかけようとしたところかからず・・・
キャブは清掃済みだし,キックすると灯火類は点等するし圧縮も感じられます.
数日のお休みを挟んでプラグ交換したところ,あっさり始動.

今後もうちょっとチェックした後で,フロントブレーキディスクの交換となりそうです.

ピスト

というか、シングル固定自転車のハナシ。
2台とも元気に走ってくれています。
ちょっとステム回りやハンドルを入れ替えたりしていたのですが、Featherは120mmにミニブルホーン、giroは105mmにドロップありのブルホーンでとりあえず収めてありますが、やっぱりピストバーかっこいいんだよなぁ・・・

サドル位置のセッティングを間違っていたのでやり直し。
というか、何故今までこれで良しと思っていたのかわからないです。
片方のペダルを2時位置くらいにして、逆側の脚の膝の皿の位置がBB上の来るように、というところはあっているのですが、何故かこの時踵を落としていたのですね。
よって、ピストとしては最適とされる位置よりだいぶ後ろよりになっていました。
ショートサドルだと割合これでも走れちゃっていたのですが、Featherのサドルを普通のサドルに交換したところ違和感が凄くて、見直しをしていったら発覚したという次第。
がっちりペダルに体重が乗るようになりました。

KDX 125 SR

最近復旧に向けてちょっとづつ手を動かしています。
まずは問題の原因となっているFフォーク。
サンダーで磨いてシール類を交換するという方法で良かったのでしょうが、そんな手法を知ったのは後のハナシ。
とりあえずKDX200SRのFフォークを入手。
ヲクでの購入だったのだけど、まったく値段があがらずそのまま購入できたのはいいけど、実は正立でしたというヲチ。
何度も確認したつもりだったんだけどなぁ・・・
幸い別のところで正立用のステムとトップブリッジのセットを安価に購入できたので、丸々入れ替えが可能そうです。

タンクも錆だらけ。
まぁ、錆落とし剤で後からトリートメントするんだけど、とりあえずということで仮のタンクも調達して取り付け。
但し、フューエルコックは流用しないとならないので、タンクはとりあえずついているだけです。

後はキャブレターの清掃。
個人的には大藪晴彦の「カーブレイター」だか「カーブレター」という表記が大好きなんだけど、それはさておき、ついているのはKEIHINのPWK28.
はじめはアクセルワイヤーが抜けず、どういう構造だったっけ?と悩んだんですが、単にスロットルバルブが固着していただけでした。
キャブクリーナーを吹きかけてしばらくするとちゃんと抜けるようになりました。
清掃自体の作業はさておき、フロートチャンバーの組みなおし。
これがまた悩みのタネですが、結局のところサイトを漁りまくるよりフロートを外した状態でいろいろ仮組みしていると、「あぁ、こう入れればいいのね」というのが掴めます。
確かスロージェットが大きめだったので、交換してやりたいところではありますが、そこらへんはとりあえず動いてからだね。

現状はこんなモン。
KIPSも見ないといけないんだけど、最低でもシリンダヘッドは開けないとならないので、もうちょっと頑張れるときに見てみます。

パーツ類補足

前のエントリーで書きそびれた分.
チェーンはizumiのシルバーの方に変更。 チェーン引きはキヌガワ。
ペダルはちょっとだけ奢ってPrime Sylvan Track 。まぁ、そんな価格差があるわけじゃないけど。 クリップは実走してから決めることにします.
とはいうものの,現状ではSylvanが届くまでのつなぎということで付けていたDMRのV6がついています.

シートポストはフェザーの方にnitto S65を投入して、フェザーのdixna アークを移植.
乗り方とか見直していたらフェザーにアークはちょっとセットバック量多すぎたのね.
んで,シートポストが立っている上,小さめフレームなgiroには30mmのセットバックは有効だったので.

タイヤは変わらずthickslickだけど、23Cにしてみた。この細さが迫力。

付けてる時に気づいたことなんかもあるんだけど,とりあえずこのエントリーはここまで.

パーツ類等

giro用に用意したパーツとか.

ホイールはMR.BIKESHOPというトコのオリジナル.
eBayからの方が若干安くついたのでソレ.
トータルで250米ドル程度だったんで,仕上げなんかもそんなモン.
シールドベアリング採用なのが良い点かな.

クランクは未使用のスギノ75を落札.
記念カラーとかでグリーン.
こういうのはコレクターアイテムとかにしておくのが基本なんだろうけど普通に使います.
記録を兼ねて書いておくと15k.
高くも安くもないという感じ.

ギア系.
チェーンリングはなぜか使ってみたかったFouriers.
Aliでかなりのバリエーションを用意しているセラーがあったのこともある.しかしPCD144に45Tというのはちょっと不安になる細さ.こんな丁数にしたのは軽めのギア比を狙ったのと後述のコグの制限から.
コグはデュラエースのラインナップで最大の16T.ビッグギアの普及とかでもうちっとおっきいサイズを出してくれると嬉しいんですがね.
あと,両歯対応のハブだったのでサンツアーの13Tなんかも入手してみました.ロックリング込みで2k.
3.0超をどこまで踏めるか,というよりはハブのねじ山保護が目的です.

ブレーキは定番グランコンペの後付けキット.フロントだけで良かったのですが,前後セットを4kにて落札.
リアの取り付け台座は別途ステンレス製のものを入手で,こちらは2.6k.
リア用のキャリパーはAliで赤のアルマイトで肉抜き仕様のものを入手したのですが,いろいろと考えるにグランコンペのフロントだけ入手した方が賢かったかもしれません.
ホントはTRPのが欲しかったんだけど,さすがにね・・・
まず,フロント用を購入しなければならなかったところ,リア用を購入.取り付けシャフトを手持ちで余っていたTektroのものと交換までは良かったんですが,ステンレス製の台座とイマイチ相性が悪く.
スプリングワッシャ1枚の差ですし,ダイヤコンペのリアにはそんなモンすらそもそもついてないですし.
尚,ブレーキレバーはグランコンペのTech-77Wをチョイスしてみました.調子が良いようであればフェザーの方もこれにしようと思っているところ.

ステム類はすべてフェザーのストック品.
ハンドルバーも遊んでたnittoのミニブルホーンをとりあえず.
ここら辺は一度組み上げて乗ってから判断です.
ハンドルバーはフェザーにはピストバー,フェザーにつけてるブルホーンをgiroに,と考えていたりはします.

サドルはこれまたフェザーにつけていたパワーサドルパチ.
フェザーの方は自分の乗車姿勢矯正のためスパイダーパチを水平ポジションにて取り付け.
たぶん前下がりが楽なのは所謂「骨盤を立てた姿勢」がとれずに前傾しちゃうからじゃないかなぁと.
最近極めて低速でフェザーを走らせていてトップバーを握った時,非常にサドルに違和感があったのでそんなことを思った次第.
てか,いままでがつがつ走るポジションでしか使ってなかったのね.

とうとう2台目購入

オカネの厳しい時にナンではありますが,ピスト2台目購入.
別に複数台欲しいシチュエーションがあるわけではないのですが,別のセッティングを試したりしたいのと,自分で部品を買い集めて組み立てられるモノでればそうしたいなぁ,という欲求です.
まぁ,PCの自作と同一線上の話.

そんなわけで2台目購入といいつつ購入したのはBB,ヘッド,フォーク付きのフレーム.
当然というかなんというかNJSピストフレームです.製造はmeccanico giro.
そもそも短めを選んだFeatherのトップチューブ長よりさらに短い寸法だったのを勘違いしてヲクで落札したのですが,さすがに競技車両だけあって,シートポストの角度が違います.
なんとなく横に置いて比べて見てもヘッドとシート位置のポジションは変わりませんでした.よって,サイズ的には問題なさそうと判断.
こつこつ作業をする気になります.
まずはヘッドとBBをバラすのですが,当然のようにBB右ワンが外れません.そこで近所の自転車屋にお願いしてみたのですがやはり外れず.
# ま,有名というか唯一というかホーザンの右ワン外しを装備していないお店ではありますが,それは責められないよねぇ・・・
とりあえず右ワンはそのままに中に防錆スプレーを吹きまくって放置.
その後BBをディグリーザーで清掃してグリスまみれにした各パーツを軽く組んでおきます.
リテーナーの一方のツメがちょっと浮いてきていたのですが,これはペンチで曲げて修復.ベアリングにキズもなかったし.
一応補修部品は注文したので,なんかのタイミングで交換してやろうとは思ってます.

ヘッドは外して,フォークの汚れやグリスを拭き取った程度ですが,部品の方は問題なさそうです.
これから清掃して取り付けです.

個々のパーツ類はこれから買い集めていくつもりです.
フレーム自体はかなり安価に入手できたのですが,工具類を幾つか買ったりしたので今月はとりあえず我慢.
別にNJSオンリーにこだわりもないので,安くて構わないモノであればソッチに流れちゃうだろうなぁ.
しかし,BBが交換できないということでクランクはやはり高級品にするしかありません.
micheですらスクエアテーパーのテーパーはJISです.カンパはカンパでアクスル長が違いますし,現行品は更にシールドベアリングを採用しています.
選択肢として残るのはスギノ75,一つ以上前のシマノ・デュラエースが代表的なところ.
現実的には古いスギノかデュラエース,サンツアーのシュパーブプロでしょうか.
ま,高級品使えるチャンスだと思って頃合いを見計らいつつ選びたいものです.
実際ヘッドもBBもハッタの高級品だし,フレーム自体だってね.

間違い

先日有酸素運動云々とか書きましたが,心拍計がちゃんとついていなかっただけみたいです.
普通に心拍上がります.ただ,登りがキツいのは相変わらずです.現状では恐らく10%とかは登れないでしょう.
少なくとも今のコースはそれなりに回れるようにならないと,ブルホーンへの変更に自信が持てません.
今はピストバーの下ハンドルをがっちり握ってえっちらおっちら登ってる状態なんで.

間違いといえばもう一つ.
引き足を使い易くしようとペダルをフラットペダルとペダルストラップに交換して乗ってみたんですが,あまりスキッドの成績は変わりません.今はロックしたら,後ろ足に体重乗せる感じでちょっと無理矢理(だと思う)スキッドさせています.
横への振り出しはショートだと少しできるんですが,全体的にもうちょっとレベルアップしたいです.ロングとかはあまり興味ないんで,フィッシュテイルまで行けば自分の中では最高ですが.

有酸素運動とか

Featherを46×17で乗っていた時は心拍計で割合有酸素運動とか無酸素運動とかまで心拍が上がっていたのですが,前を50Tにしたところ,ぜんぜんそんなところまでいかず,インテンシブ止まり.
心肺にかかる負荷を下げようという意図としては良かったのですが,副作用であるところの減量には逆効果になったようです.

いつも練習コースにしているバイパスの側道があります.アップダウンが割とあり,60mほど開けた直線もありでなかなか重宝しています.
1周2.5Kmほどで,ここ2~3ヶ月はこれを4周しています.
んで,50×17で心拍数を上げられるか,ということでこれを3周にしてしっかり漕いでみたのですが,届かず.
また,60mの直線も46×17の時は最後の最後で足が余るくらいだったのですが,これも全然届かず.
まぁ,一般人がいきなりこんなことやってもムリだわね.

ここでギア比の再考やらなにやら始めるのがスポーツマンなんでしょうが,乗り方の幅が広がったのと次の目標ができたからいいや程度に思っておきます.

チェーンリング

ここ数ヶ月病状が悪化してしばらく休業です.
悪くなる要因のない仕事場だった筈なんですけどね.その前が良くなかったのかもしれない.

Featherのチェーンリングを交換しました.
数字からすれば46Tから50Tとかなりな増量ですが,ストックが46×16だったので,50×17は微増といったところでしょうか.
写真はそのストックのスギノ製とのサイズ比較.一回り大きくなるんですね.
困ったのはチェーンのコマ数がうまく決まらないこと.
とりあえずカッコ重視で2コマ追加としてあります.4コマはさすがに余裕ありすぎで・・・
おそらく現状では新品のタイヤは入らないでしょう.半コマチェーンもあるにはあるんですが,それこそタイヤ交換時にチェーンともども交換してその時にでも投入してやろうと思います.
もしくはチェーンリング自体49T辺りにして,いいのを買うか.

さすがに乗り慣れてきたとはいえ,各種コンディションも良くない中,かつ1週間も間があいた状態で乗るとキツかったので.

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